大家好，我是甄女士。1914年，一位名为威廉•波音的木料经销商，无意间看了一次航行演出还坐上了飞机。冲上云霄的那一刻，威廉•波音感受到了前所未有的刺激。

厥后，他便对飞机如痴如醉，不仅跑去学了飞机驾驶还建立了一家名为太平洋航空器材的公司。再厥后，公司更名为波音，而且找来了一名中国人担任了工程师。

这个工程师叫做王助，他设计改良的飞机不仅通过了美国军方的测试，而且还让军方一下子订购了50架。这笔订单一共赚了57万美金，成为波音生长史上最需要的第一桶金。

所以有人说，王助他是名副其实的“波音之父”。王助，他1893年出生在北京，他发展的阶段是中国历史上最为杂乱的时期。他小学结业的时候，正遇上清政府筹建水师，于是他就报考了烟台水师水师学校，四年后，王助以优异的结果结业后就被清政府选中，让他去到英国学习造船知识。

厥后王助又转学到了美国，在麻省理工学院学习航空工程专业。1916年，王助从麻省理工学院结业后直接成为了中国获得航空硕士学位的第一人。与此同时，波音公司正式建立，王助加入了公司，成为波音公司21名员工中的一员，而且担任了公司的第一任总工程师。

其时，公司正在研制“B&W-1"型水上飞机，但飞机研制后却一直没有人购置。因为其时美国军方说，他们研制的这种飞机起飞与降落的乐成率简直太低了，基础达不到军方的尺度。逐步的，波音公司因为长时间没有生意，资金链泛起了问题，甚至马上就要破产了。

这时候，身为总工程师的王助看出了飞机的问题，他用了半年时间重新整改了飞机，而且经由自己亲自试飞。厥后，这架飞机也B&W-C更名为Boeing Mode-C。令人自满的是，经由王助的改良后，飞机乐成的通过了美军的测试，而且第一次订购就拿下了50架。

不仅如此，其时美国军方的试飞员都对这架飞机给出了极高的评价：“C型机比美国水师史上见过的任何飞机都要精彩的多。”凭借着这笔57.5万美元的天价订单，波音公司乐成翻了身。

但就在波音公司业务有了起色的时候，王助却被通知不能到场后续的飞机试验。拒绝王助的捏词也很简朴：因为你是中国人，我们要掩护秘密资料。一气之下，王助回到了海内，立刻向北洋政府提出了建设小型飞机制造厂的申请。

1918年2月，中国首家正式的飞机制造厂——马尾船政局建立了。王助成为了马尾船政局水师飞机工程处的副处长。

在资金迟迟不到位的情况下，王助和同学巴玉藻用了一年的时间设计出了我国第一架“甲型一号低级教练机”。但这架飞机在第一次起飞的时候就坠海了，履历过这件事情后，海内原来就稀少的航行员再也没有人敢试飞了。这让王助一时之间十分的苦恼。

但他并没有停止脚步，不仅制出了世界上第一个水上飞机的浮念头库还设计了海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等15种类型的飞机，制造了中国首批达国际水平的飞机。虽然飞机设计出来了，王助还是兴奋不起来，因为“在其时的时事情况下，王助的飞机没措施与自制的外国飞机竞争，卖的欠好，其时他很郁闷。”王助开始琢磨准备和国际上空军强国互助。1934年，我国与美国合资在杭州建设了中央杭州飞机制造厂，王助出任了中方的最高卖力人。

这个厂子不仅为中国空军研制了第一批战机，还使用这批战机击落了6架日本的飞机。12年后，王助又设计出了可以搭载30名伞兵的巨型运输机，但很惋惜，这个设计因为时代的原因最后没有变为现实。1949年5月，王助回到了台湾，几年后他才重新出山当起了教授，最终在73岁那年遗憾离世。

这个曾经的“波音之父”也逐渐被人遗忘在历史的长河中了。

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